中國汽車新聞網訊 4S店數量的多少，不僅是品牌力的展現，對車企銷量更有至關重要的作用。

2018年中國汽車市場迎來近30年的首次下滑，而這個趨勢在2019年表現的更加明顯。據乘聯會數據顯示，2019年4月中國乘用車銷量150.84萬輛，環比下滑13.8%，同比下滑16.9%，1-4月累計銷量達659.5萬輛，同比下降11.9%。

在政策刺激車市的幾年里，中國汽車產銷量進入爆發期，連續三年超過2800萬輛。在這期間，即使是自主品牌也迎來了爆發。不過，隨著2018年中國車市迎來近30年的首次下滑，各車企之間的強弱程度也爆發出來。

而這些強弱差距，在銷量方面，被無限放大。銷量的好與壞，可不單單是產品自身的原因。近來，我們在探訪北京地區汽車經銷商的過程中，也發現了很多問題。

經銷商網絡布局很重要

消費升級的這幾年里，一部分自主品牌發展非常迅速，在銷量增長的同時，其一線城市的經銷商網絡也在擴大。對于一個車企來講，在一線城市經銷商網絡數量的多少，是企業實力的直接展現。對此，我們也統計了北、上、廣地區主流自主、合資品牌的經銷商數量。

如吉利、比亞迪、哈弗、上汽榮威等銷量靠前的自主品牌，在北、上、廣一線城市的4S店都不少。而實力更強的合資品牌，更注重一線城市經銷商網絡的布局，畢竟一線城市的市場體量更大。據統計，上汽大眾、一汽-大眾、別克、東風日產等主流合資品牌在北京的授權經銷商數量均在20家左右。

而在北京市場銷量方面，據相關數據統計，上汽大眾大眾品牌2018年在北京地區銷量約為3.2萬輛，一汽-大眾大眾品牌2018年在北京地區銷量約為2.8萬輛。

4S店位置很重要

在此次探訪汽車4S店的過程中，我們發現某自主品牌在北京四環內竟然只有一家經銷商，而且位置處于五環邊緣。在進店后，也發現店內看車的消費者并不多。店內銷售表示，由于位置不是很好，來看車的人也不多，銷量也不是很好。

反觀吉利、比亞迪以及大眾、別克等實力強的主流自主、合資品牌，在五環內都會建設多家授權經銷商。由于交通便利，距離也近，這些經銷商的銷量往往比位置較遠的店更好。

另外，當下造車新勢力企業也不在少數，而這些品牌并沒有選擇打造具備整套服務的4S店，而是選擇在城市旺區打造負責接待和銷售的城市展廳。

同質化嚴重，消費者更看重價格

汽車品牌確實影響消費者在購車時的選擇，但是市場消費者購車趨于理性。目前的汽車市場中，相同的車型，在設計和配置方面都已經嚴重的同質化。同時，同級車在裝配工藝等方面也相差無幾。

另外，隨著近兩年整體經濟趨于下行，消費者的可指出預算并不多。因此，在購車時，消費者大多都會以價格為導向，有限考慮價格相對低廉的車型。

經營之道，不謀萬世，不足謀一時；不謀全局，不足謀一域。傳統經銷商是車企銷量的最大載體，而車企想要將整體做強做大，就必須將區域市場的經銷商做強、做大。

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